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新车市场“三国杀” 合资品牌被“围剿”?
哈尔滨新闻网 2019-11-29 11:11:46 【 字体:
 

  豪华品牌分羹中级车市场,自主品牌“叫板”10万元新车市场

  新车市场“三国杀”合资品牌被“围剿”?

 

  花30万元就能提一台奥迪Q5回家,曾经的豪华品牌开始“降维打击”中级车市场了,它目标明确——再购车群体消费升级。要知道,20万至30万元新车这块“蛋糕”可不小。

  同时,近几年品质提升不少攒出口碑的自主品牌,在10万元左右车型发力,与豪华品牌“围剿”合资品牌。卖不动的合资品牌,不再是新车市场的“流量王”,找金融机构合作推出“手机价”提新车欲“突围”。

   豪车价不豪

   买迈腾的钱现在能换台奥迪Q5

  10年前的大众迈腾,刚一上市就打破了日系品牌“垄断”中级轿车多年的神话。那时的中级轿车落地上牌,车价、购置税加保险一整套费用得花上二十七八万元。市民周文胜2009年成了第一代迈腾的车主,10岁的“老迈”到了更换零件的年龄,周文胜打算换一台新车,价位定在35万元以下,车型、品牌最低与迈腾持平。

  11月初,周文胜逛了圈冰城新车市场。考虑了城市路况及北方天气等因素,他最终以30万元的价格买了一台奥迪Q5,比当初买迈腾时只多花几万元。Q5无论从车型还是品牌认知度上都比迈腾高出不少,这让周文胜有些意外之喜,毕竟4年前的奥迪Q5身价从没掉过40万元。

  奥迪Q5曾是豪华品牌中级SUV市场上的“标杆”,加价、没有现车,奥迪Q5“牛”过。奥迪Q5在2013年前后上市时有着和第一代迈腾上市一样的市场“冲击力”,“火”的程度超过了奥迪厂家对Q5的预期,最主要的原因是40万至50万元的价格区间里,几乎没有竞品车型。

  2013年至2015年,国内新车市场上的消费者群体迅速壮大,“嗅觉”敏锐的各大车企迅速细分车型占领各价格区间的市场。宝马、奔驰、沃尔沃等豪华品牌也换代推出中级SUV,奥迪Q5的日子每况愈下——每年降价近10%。竞品车型多了,各品牌同级车的价格愈发透明。周文胜说,以奥迪Q5为例,现在市场上的竞品车型多达近10款,选择这个价位车型的消费者一般都不是新车主,消费更理性,价格不“透明”肯定没人买。

   “抢滩”中级车市场

   豪华下沉与合资品牌“正面交锋”

  奥迪Q5的降价,不是个例。周文胜发现,凯迪拉克、奔驰、沃尔沃等豪华品牌中,原来四五十万元甚至价格更高的车型,其低配版也都降到了30万元左右。降价,是竞争的结果。那么,竞争从何而来呢?是谁在搅热这个市场?

  过去5至10年,是20万元以内新车市场竞争最激烈的时期,也是紧凑型轿车购买的爆发期。如今,正到了这批车主集中换车之际,他们会如何选择?记者采访多位车主,他们均表示,再换车,就是要选择比之前更高级别的车。这种更新换代的理念几乎是再购车市民的普遍想法。

  以中级车市场上畅销的本田品牌为例,4S店销售员告诉记者,升级换车的人群,选择雅阁、艾力绅等中级轿车、MPV车型、SUV车型的消费者居多。他们多是“70后”“80后”,更注重车的舒适度、实用功能及维修保养等。这些消费者购车时,多花个三五万元不在话下,因此这个价格区间、不同品牌车型他们都会比对。

  豪华品牌中级车瞄准的客户群体就是这群消费升级的再购车者,它们降价向市场“妥协”、示好再购车者,合资品牌中高级新车市场也受此波及,不得不跟风降价,以求低价刺激消费。长安福特金牛座,长5米的车身带来车内超大空间和精致时尚的内饰,将其定位合资品牌中高级轿车,但其高配车型超过30万元的售价一直叫好不叫座,每个月仅有几台的销量让它成了“烫手山芋”。新车市场上与其成为竞品车型的有雷克萨斯ES、奥迪A6L这些豪华品牌“标杆”车型,长安福特厂家不得不避开豪华品牌车型的“锋芒”,将其售价下调至20万至25万元区间。

   自主品牌提升品质

   曾经“夹缝求生”现在“叫板”合资品牌

  豪华品牌中级车的降价引发了“连锁反应”——合资品牌按照不同价格、车型和功能细分的市场重新“排座”,加之车市销售下行,合资品牌大部分车型的价格都有不同程度优惠,这种影响甚至层层“传导”到10万元左右乃至几万元的新车市场。业内人士告诉记者,以大众品牌为例,哈市单家4S店三四年前曾创造过每月销售近600台新车的纪录,从去年10月份开始,单家4S店每月平均销售新车降到约100台,其中降幅最大正是曾经走量的紧凑型新车。紧凑型新车的消费群体为何骤减?难道消费群体饱和了吗?

  除了豪华品牌降价与合资品牌“正面交锋”,近两年配置大幅提升的自主品牌车型开始对合资品牌形成“围剿”之势。记者在机场路博能哈弗汽车4S店看到,前来看车的市民络绎不绝,市民吴义花了不到8万元买了一台哈弗M6紧凑型SUV。他说,同样的价格,合资品牌新车根本没有自主品牌新车的空间和配置。他身边的4个哈弗车主,都给了他“车用着挺好”的反馈。

  博能哈弗汽车4S店的销售经理马昭义说,虽然从去年开始,车市持续下行,但自主品牌新车尤其像哈弗H6等“流量冠军”这样的车型,受冲击并不大。2018年至今,每月该店新车销量都保持在近300台。经过近几年自主品牌车配置持续提档升级,其市场口碑逐年转好,过去买合资车才有的“面子”,现在买自主品牌新车带来的动力性、安全性、舒适性等也丝毫不差。

  前段时间,吴义在汽车之家网站上看到一则新闻——豪车品牌路虎部分车型采用的2.0T发动机,是由吉利集团研发生产的。他说,这让他买自主品牌车更有信心,不仅“面子”好,而且“表里如一”。

   刚需过后的理性

   合资品牌能“突围”吗?

  曾经新车市场上的“流量王”——合资品牌经过10多年的发展,如今的销售已经趋于饱和。比不上豪华品牌的认知度,降不下“身价”与自主品牌抢市场,合资品牌“骑虎难下”。

  合资品牌车型那些年“圈住”的新车主,使用了几年后,正在逐渐改变自己的用车认知,原来买车代步是刚需,而现在要换就换一台品质更好的车才是最终目的,甚至二手车也在他们的考虑范围内,他们已经对车的投资保值率更加在意。

  投资谨慎了,新车不好卖了。今年起,不少合资品牌4S店开源节流,部分店里销售高峰时有70多名销售员,现在精简至十几名;现有工作人员工资考核进一步细化。不少新车市场从业者觉得,这是新车市场的“阵痛期”,以后换车高峰来临时新车市场还会火起来,但黑龙江汽车商会秘书长吕鹰认为,现在的情况还会继续保持,或成以后一段时间内新车市场的常态。

  吕鹰说,哈市新车销量从去年10月份开始回落至今,是连续十几年新车销量高速增长后的必然“回调”,中低端新车市场饱和会带来新车消费更冷静的思考。目前,新车市场具备以下几个特征:进入发展的成熟期,竞争趋于白热化;进入全面开放期,价格下压仍将继续,竞争压力将长期存在;车型进入技术突破期,新技术整装待发。

  依照国外车企的发展来看,日本和韩国汽车产业销量首次负增长到销量恢复用了4至5年时间,而且逐步呈现波动增长的态势。吕鹰说,目前中国汽车产业也正经历这个“瓶颈期”,其间的调整对车企来说风险大,机会也大,但新车车价会一直维持在低位。

  为了应对“瓶颈”调整期,长安福特4S店率先与金融机构推出更低价提车的金融产品——10万元新车,6800元就能提回家,尾款3年半内按月还清。销售经理说,做了20年的新车销售,从没这么低首付卖过车,这完全是为了迎合市场。

 
作者:张立馨    来源:哈尔滨日报    编辑:肖扬
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